kuidas tünni rullida gta 5-s


Vastus 1:

Jah.

Olen ühe teinud.

Kasutasime MBB-d (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, mida nüüd tuntakse sagedamini Eurocopteri (praegu Airbus Helicopters) BO-105 nime all.

Tehas saatis meile nimekirja nõuetest ja kuna meie kasutatud kopteril oli indikaator juba paigaldatud, olime valmis minema.

See vajas nn mastimomendi indikaatorit (MMI), mis lihtsalt näitab pinget, mida jäik pea on, kui piloot oma sisendeid teeb. Lendamise ajal järgides tsüklit ja pöörates rootorikettat vasakule või paremale, järgneb pea ja mast kohe ning masti võllile tekitab väga vähe stressi. Mast on keskel suur varras, mis hoiab labasid kinni.

Ilmselt, kui olete maa peal ja ketas on "tasane", on teil kõik korras. Kuid maanduge helikopter viiekraadisele nõlvale ja labad ei saa enam keerdumist vabalt järgida. Tulete „lamedalt” alla ja langete nõlvale, nii et mast hakkab füüsiliselt kohe painutama. Ja stressid lähevad sekundiga vaikseks ja saate helikopteri lõhkuda. Kallak üritab kopterit ümber pöörata ja labad üritavad seda lamedana hoida. Probleem.

Need pinged on jäiga rootoripea korral õhus lennates väga madalad.

Tagurpidi toimub hingedega või „lehviva“ rootorsüsteemiga. Siin saate sisestada käsu ja ketas pöörleb, kuid see on ikka veel hõljuv hingedel masti vastu. Suur oht on see, kui sisestate tsüklile tohutu pulga käsu ja kopteri kere liigub dramaatiliselt ning hingedega süsteem ei ole ketast kerega joondatud. Seda seisundit nimetatakse masti põrutamiseks.

Kujutage ette, et teil on lehviva rootorsüsteemiga kõrge ninaga kõrge tõusu suhtumine ja tõusejate tippu jõudes tõstate äkitselt nina alla, on hea võimalus, et rootori laba tabab ketta koormust langedes ( nagu batuudil hüppe tipp). Ja siis oled sa surnud.

Nii et me näeme kunagi ainult vigurlendu tegemas jäikaid rootorsüsteeme, ehkki minu teada on seda kunagi teinud ainult 2 kopterit ja ma olen jälle mõlemast korrast isiklikult teadlik, see oli MBB-105 (BO-105) puhul ja teine ​​oli (drumroll) …) MBB BK117 ... kõlab tuttavalt? Jah, sama rootori pea süsteem.

Siin on 105:

Ja siin on 117:

Mõlemad fantastilised helikopterid lendavad, kuigi ma pole 117-ga isiklikult lennanud.

Ma saan aru, et tegime rullid ja tsüklid enne, kui Red Bulli chapsid seda tegema hakkasid (lihtsad kuupäevad seda toetavad), kuid ma ei taha väita, et olime esimesed, sest Saksamaalt imporditud testpiloot oli need juba teinud.

Samuti peame midagi tegema saba rootori laagritega (kui ma meenutan, pidid need olema elastomeersed) ja alati, kui harrastasime vigurlendu, pidi meil olema registreeriv G-meeter, nii et mõõdeti kõiki kõrge G-ga sündmusi.

Me veeresime ja loopisime 3 päeva. Ma arvan, et suurim G-koormus oli 1,8, mis juhtus alles siis, kui üks õpetajatest, keda me õpetasime, haaras midagi rusikatäie ja laadis plaadi.

Tähelepanuväärne helikopter. Spetsiaalseid modereid ega täiendusi pole vaja ja isegi tehasel oli käsiraamat selle kohta, kuidas peaksime profiili lendama.

Ütleme selgelt, et selleks kindlustuse saamine oli täiesti teine ​​asi. Aga me saime hakkama.

Huvitav faktoid: paigaldatud MMI abil saate maanduda 105 liikuvale laevatekile üle 15-kraadise kaldega, 9-kraadise tõusuga ja 4-meetrise tõusuga. Võrrelge seda lehviva süsteemiga nagu JetRanger, mis on piiratud 4 kraadiga ja terad lendavad maha 7 kraadi juures. 7 kraadi! Nii et valatud titaanist rootoripea on VÄGA sitke.


Vastus 2:

Tünnirull on aerobaatiliste manöövrite seas mõnevõrra ainulaadne, kuna õhusõiduk ei tea, et ta teeb midagi muud kui tasane lend ... korralikult täidetud tünnirull hoiab kogu manöövri ajal +1 G, nagu kogete tasasel lennul. Teie küsimusele vastamiseks võib jah, et iga kopter suudab korralikult täidetud tünnirulli sooritada. Mida ta ei saa teha, on valesti täidetud tünnirullist taastumine, nii et enamik piloote väldib seda. Traditsiooniliste pooljäikade rootorsüsteemidega helikopterid ei saa hakkama negatiivsete G-manöövritega, kuna need põhjustavad rootorsüsteemi paindumist ja kontakti sababuumiga, mille tagajärjeks on tõenäoliselt katastroofiline krahh. Jäikade rootorsüsteemidega helikopterid nagu BO-105 või BK-117 suudavad ja suudavad teha vigurlennutee manöövreid.


Vastus 3:

Ma eeldan, et peate silmas täismõõdus helikoptereid. Nii et jah, aga ...

Kõrgelt modifitseeritud Red Bulli helikopter (BO105) teeb tünnirulle ja palju muud. Minu kutt, keda ma tundsin, olevat teinud ühe CH53-ga.

Suure ettevaatusega on see mõnes mudelis võimalik. (Küsimus on rootori pea jäikuses.) Õigesti sooritades on tünniroll 1G manööver, mis hoiab rootori labasid enam-vähem normaalselt koormatud. Probleem tekib siis, kui õhusõidukil lastakse minna alla 1 G, eriti negatiivne G. Seejärel võivad rootori labad hakkida sababoomi maha, põhjustades manöövri hoopis teisiti kui sirge ja tasase lennuga.


Vastus 4:

Kui helikopter on korralikult tehtud, on ta võimeline sooritama mis tahes positiivseid G-manöövreid. Kui te selle keerate, ei pruugi te edukalt taastuda. See võib väga tõenäoliselt lennuki raami üle pingutada, mis võib hõlmata ka raami rikke. Selle jaoks on ehitatud kõik õhusõidukitele sertifitseeritud õhusõidukid ja ükski helikopter ei ole vigurlendude jaoks sertifitseeritud. Red Bull BO105 töötab eksperimentaalkategoorias ja nad on lihaveise jaoks ülesandeid teinud.

Üks asi, mida EI saa teha inimeste kandmiseks mõeldud täissuuruses helikopter, on püsiv tagurpidi lend.


Vastus 5:

Mõnel kopteril on kindlasti võimalik tünnirulli sooritada ja seda on tehtud vähemalt mõnes kopteris. Tünnirull on „peaaegu aerobaatiline“ manööver, mis korralikult tehes ei tekita lennukiraamile rohkem stressi kui „tavaline“ lend (ma ei ole kindel veereva liikumise tõttu rootorisüsteemile avalduvas pinges). Tünnirulli võib mõnes õhusõidukis manööverdamispiirangute tõttu olla keeruline või võimatu teostada.


Vastus 6:

Tehniliselt võib iga kopter teha tünnirulli või silmuse, sest korralikult läbi viiduna on need mõlemad positiivsed G-manöövrid. Siiski soovite soovida õiget tüüpi tera rummu (hammastussüsteem on kohe väljas), samuti ümberpööratud kütuse- ja õlisüsteeme juhuks, kui te midagi kinni keeraksite ja lõpuks oleksite negatiivsed või null G-d.


Vastus 7:

Peaaegu iga õhusõiduk suudab korra tünnirulli teha.

Tavalise kopteriga tünnirullist taastumine on tavaliselt võimatu. Kuid on mõned spetsiaalselt modifitseeritud helikopterid, näiteks Red Bulli BO-105, mis suudavad seda teha, tavaliselt suurte hoolduskuludega.


Vastus 8:

Mõni saab. Westland Lynx oli võimeline tünni veerema ja see oli aastakümneid tagasi

Army Lynx Helicopter - rullid ja tagasilöögid